国内城市“通勤半径”的最新数据来了。近日，住建部城市交通基础设施监测与治理实验室，中国城市规划设计研究院，联合百度地图慧眼发布的《2020年度全国主要城市通勤监测报告》显示，目前我国通勤半径最长的城市是北京、深圳和重庆，这三个城市的通勤半径都是40公里；其次是上海，通勤半径39公里，天津通勤半径37公里，排在第五位。
报告显示，西安通勤空间半径为27公里，在10个特大城市里排在第9位，通勤半径小于重庆、天津、杭州、南京、沈阳、郑州、成都、武汉等其他特大城市，但大于青岛。西北地区的其他几个省会城市里，乌鲁木齐、银川、兰州通勤半径均为29公里，西宁为28公里。
报告对“通勤半径”的定义是：构建覆盖90%中心城区通勤人口的空间椭圆，以椭圆长轴半径定义为通勤空间半径，体现城市需要交通服务支撑的空间尺度。
一般情况下，城市规模越大，通勤半径也越大。同时，城市交通特别是地铁发展状况，也会对通勤半径产生影响。此外，通勤半径和房价高低也存在关系，往往房价越高的城市，更多上班族会选择住在城市外围，那么通勤半径就越高。
因此，在某种意义上，“通勤半径”也可以视为“买房边界值”的参考。即便是通勤半径最高的北京和深圳，通勤半径也没有超过“４０公里”。这说明离城区或者离工作地40公里远的地方，人们一般不愿意买房置业。这首先是因为工作生活不便，自己不能忍受，其次就是转手出售二手房，也很难有人接盘，房产保值空间较差。
尽管在近几年来，许多大城市都在打造“城际生活圈”，城市新区也不断得到发展。但就目目前来看，通勤仍是城市生活的重要组成部分，关系居民幸福感，影响城市宜居性。上述报告认为，快速城镇化进程使得国内大城市职住共建发生深刻改变，也带来长距离通勤和交通拥堵等城市病问题。在这样的背景下，如何塑造高质量生活成为城市发展的重要挑战。
华商报记者 李程
来源：-华商报
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